Колесный погрузчик ESTAR ESC9108 — представляет собой строительную машину с передним ковшом, фронтальной разгрузкой и шарнирно-сочлененной рамой. Его можно широко использовать на строительных площадках, портовых причалах, складах для погрузки или транспортировки сыпучих материалов, таких как грунт, песок, уголь и щебень, на короткие расстояния. Также его можно применять для перемещения, выравнивания грунта, штабелирования и забивки свай. Все это позволяет использовать его как высокоэффективную и многофункциональную строительную технику 2. Двигатель. Используется импортный двигатель Cummins X12 CS3375, который является экологически чистым и энергосберегающим, обладает высокой мощностью и соответствует национальным стандартам выбросов II. Его энергосберегающие, малошумные и другие эксплуатационные характеристики отвечают рыночному спросу на экологически чистые и энергосберегающие погрузчики. Функция самодиагностики неисправностей делает ремонт и техническое обслуживание пользователя более удобным. 3. Коробка передач. В коробке передач используется импортный гидротрансформатор с переключением четырех передач вперед и назад с электронным управлением, с функцией блокировки, которая повышает эффективность работы и экономичность, а также имеет функцию защиты от нейтрального пуска. Переключатель FNR со встроенным управлением рукояткой управления рабочим устройством позволяет быстро и легко изменять направление движения всей машины и сокращать время цикла. Быстрое и плавное переключение передач идеально сочетается с двигателем на низких оборотах и с высоким крутящим моментом, который позволяет добиться уверенного перемещения при больших нагрузках без снижения скорости. Специальная система снижает частоту переключения передач и повышает эффективность работы. В то же время гидравлический гидротрансформатор поставляется в стандартной комплектации с функцией блокировки, которая позволяет снизить расход топлива примерно на 20% в условиях движения на высокой скорости. 4. Мосты. В погрузчике используется полностью гидравлическая, не требующая технического обслуживания ведущая ось с мокрым тормозом, которая отличается быстрой реакцией, стабильным торможением, безопасностью и надежностью. Погрузчик оснащен системой охлаждения ведущего моста, предотвращающей перегрев ведущего моста, вызванный частыми торможениями, и эффективно продлевающей срок службы оси. Ведущий мост обладает самой большой грузоподъемностью среди погрузчиков аналогичной тоннажности, не имеет себе равных и может быть адаптирован к суровым условиям работы в карьерах. в то же время передняя ось в стандартной комплектации оснащена блокировкой дифференциала для повышения производительности всей машины в условиях грязи. 5. Гидросистема. Гидравлическая система с индуктивной нагрузкой, выходной поток насоса можно регулировать в соответствии с потребностями, чтобы избежать потери при переливе под высоким давлением, что может снизить расход топлива, уменьшить тепловыделение системы. Основные компоненты мировых производителей обеспечивают соответствие 3 \ конструкции всей машины и надежность деталей. 6. Тормозная система. Полностью гидравлические рабочие тормоза с мокрым приводом обладают такими преимуществами, как быстрая реакция, стабильность, безопасность и надежность, а также не требуют технического обслуживания. Разработка принципа торможения и подбор деталей также осуществляются в сотрудничестве с всемирно известными производителями тормозных компонентов для обеспечения безопасности операторов. 7. Рабочее оборудование. Оптимизированная конструкция рабочего устройства, разумное расположение точек шарниров и уникальный Z-образный механизм обратного шатуна делают процесс разгрузки более рациональным. Усилие копания и подъемная сила велики. Пылезащитная конструкция штифтовой втулки предотвращает попадание пыли и продлевает срок службы. Защита от перегрузки и функция автоматического выравнивания снижают интенсивность работы, в то же время датчик перемещения является стандартным, и функция ограничения может быть реализована в соответствии с требованиями условий труда. 8. Приборная панель. Использует комбинированный прибор, интеллектуальный цифровой дисплей с кодами неисправности и индикацией сигнала тревоги. Дисплей системы передачи данных: функция отображения кода неисправности, простая и понятная оценка неисправностей. 9. Кабина. Кабина нового типа имеет широкое поле обзора, герметична и амортизирует удары, оснащена системой кондиционирования воздуха с подогревом и охлаждением, радио, комфортными и безопасными условиями эксплуатации, регулируемой рулевой колонкой и комбинированной приборной панелью нового типа, которая является полным воплощением гармонии между человек и машиной. Встроенная система защиты кабины от опрокидывания соответствует требованиям стандарта “ECE”. Внешний дизайн красивый и плавный, левая, правая и задняя двери капота двигателя легко открываются, что удобно для обслуживания двигателя и радиатора, а левый проход в кабину представляет собой наклонную лестничную конструкцию, по которой безопасно и удобно подниматься и спускаться. Тормозная камера ведущего моста не сообщена со стороны колеса и комплекта осей, который представляет собой независимую тормозную камеру. Остатки фрикционных пластин в тормозной камере не могут попасть на сторону колеса и комплект осей, что уменьшает износ главного редуктора и бортового редуктора и увеличивает срок службы ведущего моста. В то же время передняя ось оснащена стандартной блокировкой дифференциала для повышения производительности всей машины в условиях грязи. Гидравлический гидротрансформатор входит в стандартную комплектацию с функцией блокировки, которая позволяет снизить расход топлива примерно на 20% в условиях движения на высокой скорости. Гидравлическая система с переменной чувствительностью к нагрузке использует электрогидравлическое пропорциональное управление, которое является более точным в управлении, энергосберегающим и может обеспечить защиту Кабина обладает хорошими герметизирующими свойствами, использует амортизаторы на силиконовом масле, амортизацию ударов и шумоподавление, а уровень шума не превышает 78 дБ (A). Вентилятор двигателя и вентилятор охлаждения ведущего моста приводятся в действие гидромоторами. Путем определения температуры воды в двигателе, температуры 4 \ масла гидротрансформатора, температуры охлаждения воздух-воздух, температуры ведущего моста и т.д. осуществляется интеллектуальное управление скоростью вращения вентилятора, то есть вентилятор работает по требованию, что, с одной стороны, позволяет снизить уровень шума, а с другой - повысить экономию топлива.